Vládne bavoráky - postrach ciest, aj ministrov

Sú rýchle a nekompromisné.

Nejeden vodič pred nimi radšej zájde na okraj vozovky.

Reč je o vládnych bavorákoch.

Od rozdelenia republiky zaevidoval Úrad na ochranu ústavných činiteľov štrnásť dopravných nehôd, ktoré zavinili vodiči vládnych vozidiel.

Štyrikrát bolo príčinou nedodržanie bezpečnej vzdialenosti vládneho vozidla od iného účastníka cestnej dopravy, dvakrát zapríčinilo nehodu nedanie prednosti v jazde, štyrikrát to bolo neprispôsobenie rýchlosti stavu vozovky a trikrát nevenovanie dostatočnej pozornosti riadeniu.

Medzi "finančne najdrahšie" nehody patrili - neprispôsobenie rýchlosti stavu vozovky z roku 1997, keď škoda dosiahla 900-tisíc korún, nehoda z konca roka 1999 prekročila finančnú stratu štátu vo výške 1,5 milióna korún.

"Najdrahšia nehoda na životoch" bola minuloročná - keď pri havárii bavoráka ministra spravodlivosti Jána Čarnogurského zahynuli dvaja ľudia.

Príčinu na nehode niesol šofér Úradu na ochranu ústavných činiteľov, pričom išlo podľa našich zdrojov o skúseného vodiča s viac než dvadsaťročnou praxou.

Kolegovia voči nemu nemali výhrady, povesť profesionála mal aj v kruhoch blízkych ministrovi a ľuďom v rezorte spravodlivosti.

"Ten pocit mu nezávidím," povedal SME ochrankár a šofér jedného zo súčasných ministrov.

"S robotou skončil, nik ho nezamestná. Dôchodok nebude mať žiaden. A ťažké sny ho budú sprevádzať do konca života." Samozrejme, ak ho súd navyše nepošle na pár rokov do väzenia.

Napriek všetkému patria vodiči ústavných činiteľov medzi profesionálov, sú vyberaní na základe prísnych kritérií - posudzuje sa aj možnosť zabránenia vzniku nehody. Zvyčajne ide o bývalých policajtov, najstarší z nich má tridsaťročnú prax.

Musia splniť náročné podmienky telesnej prípravy a prejsť psychologickými testami, ktoré sa obnovujú každé dva roky, v niektorých prípadoch každý rok.

Sú v úzkom kontakte s tajnými informáciami, rozprávať o nich však nemôžu: "Je to služobné tajomstvo. Zo zásady platí pravidlo - hovor o tom, čomu rozumieš, respektíve o tom, na aký post si zaradený."

Nosenie zbrane je povinné, výnimky tvoria len akcie zo dňa na deň - ako napríklad odvoz ministra na letisko do rakúskeho Schwechatu.

Podľa šéfa Úradu pre ochranu ústavných činiteľov Zemka totiž vybavenie povolenia "na nosenie zbrane v Rakúsku trvá našim úradom aj tri dni".

Problémy s alkoholom Zemko vylučuje: "Za posledné tri roky sa len raz stalo, že vodič nafúkal. Aj to bol zbytkový alkohol - večer pil, a ráno, keď nastupoval do služby, mu ešte niečo z alkoholu zostalo. Oni vedia, čo robia a veľmi si vážia najmä svoj plat."

Ten sa u priemerného vodiča pohybuje okolo 20-tisíc korún, vodič prezidenta má od 30- do 35-tisíc korún mesačne.

A s ktorými vládnymi činiteľmi sú pri ochrane najväčšie problémy?

František Zemko sa odpovedi na túto otázku snažil diplomaticky vyhnúť.

Napokon však priznal, že mierne problémový je premiér Dzurinda.

"Veľmi rád šoféruje a občas sa stane, že našim zamestnancom povie - Chlapci, vy choďte dozadu, a ja si teraz zajazdím."

Vládne vozidlo ministra Čarnogurského havarovalo 15. decembra 2000.

Išlo o najhoršiu nehodu počas existencie Úradu pre ochranu ústavných činiteľov. O život prišli dvaja ľudia, siedmi boli zranení, minister utrpel stredne ťažký otras mozgu, tržné rany na hlave a úraz na krčnej chrbtici.

Na haváriu, ani na minúty pred ňou si Čarnogurský podľa vlastných slov vôbec nepamätá. Pravdepodobne driemal.

Prvé, čo zaregistroval, bola návšteva jeho syna a nevesty v nemocnici - deň po nehode.

Od začiatku dodržiaval pokyny lekárov, pri rehabilitácii mu pomáhalo aj to, že od chlapčenských rokov športuje.

Napriek vážnosti nehody hovorí: "Tie sa, žiaľ, stali súčasťou moderného života. Nemožno ich úplne vylúčiť. Každý špičkový politik je nútený veľa cestovať autom a riziko dopravnej nehody je súčasťou jeho povolania. Ak človek verí vo vyššie hodnoty, ani vážna havária by ho nemala vykoľajiť."

V prvej polovici roka 2000 havarovalo aj vozidlo ministra kultúry Milana Kňažka, v ktorom sedeli herci Marián Labuda a Milan Lasica.

Cestovali práve na vlastné divadelné predstavenie Kumšt do Českých Budějovíc.

Išlo o komplikovanú situáciu - vodič vládneho bavoráka tentoraz neurobil žiadnu chybu, ale zachránil spolusediacim život.

V jednej z neprehľadných zákrut neďaleko Chýnova sa na nich vyrútil kamión, ktorého predná časť bola v protismere a zadná časť v smere jazdy. Zakrýval tak celú vozovku.

Vládnemu vodičovi vtedy v priebehu sekundy blysli hlavou len dve myšlienky - zachrániť ministra, urobiť to čelným nárazom do betónu pri ceste.

Podarilo sa - vzadu sediacim Kňažkovi s Lasicom sa okrem škrabancov a hercovej narazenej nohy nič vážnejšie nestalo, Labuda sa však ocitol v nemocnici.

"Týždne som nemohol spať, myslieť, jesť," priznal sa SME Kňažkov ochrankár a vodič, ktorý je vyhľadávaným sprievodcom aj takých celebrít na Slovensku, akou je napríklad Catherine Deneuve.

Vydýchol si až vtedy, keď sa Labuda prvý raz postavil na vlastné nohy. Dnes je v poriadku - podobne ako Kňažko s Lasicom.

"Nehoda na mne nezanechala žiadne následky," povedal nám Kňažko.

Nemá strach sadnúť si do bavoráku, vládnych vodičov považuje za spoľahlivých šoférov.

Tvrdí, že "dobrý vodič sa nedá prinútiť k zlej jazde ani dobrým autom."

Začiatkom februára 1999 havaroval šofér a ochrankár Gabriela Palacku, ktorý sa vracal s vtedajšou manželkou z plesu KDH.

Príčinou bol mikrospánok vodiča neďaleko Zlatých Moraviec, dôsledkom majetková ujma vo výške 1 milión 500-tisíc korún a ujma na Palackovom zdraví. Ten následne ležal v nemocnici.

Vodič bol odsúdený na desať mesiacov nepodmienečne s podmienečným odkladom na dvadsaťštyri mesiacov a dvojročným zákazom činnosti.

A ako vnímal nehodu Palacka?

"Bol som samozrejme prekvapený, ale veľmi som nad tým nerozmýšľal. Snažil som sa zachrániť, čo sa dalo."

Áut sa báť nezačal. Aj niekoľko mesiacov po nehode ešte jazdil s vládnym bavorákom.

Dnes si už síce doň nesadá, ale sám jazdí často a strach nemá. Okrem tejto jednej nehody mal s vládnymi vodičmi dobré skúsenosti: "Sú spoľahliví a jazdia zodpovedne."

Na konštatovanie, či kvalitné auto nevedie vodičov k bezohľadnosti, tvrdí: "Nezávisí to od auta, ale sú vodiči, ktorí sú bezohľadní, to je pravda."

Nehoda nezanechala na jeho zdravotnom stave žiadne výrazné alebo trvalé následky: "Občas pri nejakých činnostiach, najmä pri športe cítim, že ma dosť bolí koleno."

Predseda NR SR Jozef Migaš síce zatiaľ nezažil vážnu zrážku svojho bavoráka, SME však potvrdil, že "človek pri tom dobrý pocit nemá".

Napriek tomu nemá strach, keď sadá do služobného vozidla.

Prikyvuje, že sa na cestách pri plnení povinností stretáva s bezohľadnosťou vodičov rýchlych automobilov.

"Som presvedčený, že väčšia zodpovednosť voči sebe a najmä tým ostatným by určite nezaškodila."

Napriek všetkému vodičom svojho služobného bavoráka "plne" dôveruje.

1. príčina: nedodržanie bezpečnej vzdialenosti, škoda: 2 500 Sk

2. príčina: nedodržanie bezpečnej vzdialenosti, škoda: 2 500 Sk

1. príčina: nedodržanie bezpečnej vzdialenosti, škoda: 54 000 Sk

2. príčina: nevenovanie dostatočnej pozornosti riadeniu, škoda: 38 900 Sk

3. príčina: neprispôsobenie rýchlosti stavu vozovky, škoda: 37 600 Sk

1. príčina: nevenovanie dostatočnej pozornosti riadeniu, škoda: 233 000 Sk

2. príčina: neprispôsobenie rýchlosti stavu vozovky, škoda: 900 000 Sk

1. neprispôsobenie rýchlosti stavu vozovky. škoda: 100 000 Sk

2. príčina: nedanie prednosti v jazde, škoda: 50 000 Sk

3. príčina: nedanie prednosti v jazde, škoda: 68 000 Sk

1. príčina: nedodržanie bezpečnej vzdialenosti, škoda: 20 000 Sk

2. príčina: nevenovanie dostatočnej pozornosti riadeniu, škoda: 1 500 000 Sk

3. príčina: neprispôsobenie rýchlosti stavu vozovky, škoda: 189 000 Sk

1. príčina: neprispôsobenie rýchlosti stavu vozovky, nevenovanie dostatočnej pozornosti riadeniu, škoda 2 500 000 Sk

Autor: Pripravili: MONIKA ŽEMLOVÁ, DAŠA MATEJČÍKOVÁ