Hoci mechanici lietadiel Boeing v istých fázach montáže používali aj plastové hotelové kartičky či saponát namiesto maziva, tieto dva postupy samy osebe neboli problémom, ktorý ukázal nedávny audit v spoločnosti Boeing a u jej dodávateľa.
Tá je pod drobnohľadom od nehody, keď z lietadla 737 MAX 9 za letu odletela časť z trupu lietadla. V lietadle bola zrazu diera a pasažierom padli nad hlavy kyslíkové masky.
Audit ukázal viaceré nedostatky pri montáži, väčšinou sa týkali problémov s dokumentáciou, postupmi či správou nástrojov.
Laika môže prekvapiť, že sa pri montáži lietadiel používajú také všedné pomôcky, ako sú saponát či plastová kartička z hotela. No podľa hovorcu spoločnosti, ktorá montuje trupy Boeingov, to nedokazuje nedbalosť mechanikov, ale ich inovatívny prístup.
Dozviete sa:
- Ako dopadol audit v Boeingu a u jeho dodávateľa.
- Na čo používali mechanici saponát a plastovú kartičku.
- Ako dodávateľ trupov lietadiel vyriešil nájdený problém.
V desiatkach prípadov nevyhovel
Nehoda, ktorá sa odohrala 5. januára, nebola smrteľná, no pasažierov letu z Portlandu do Ontaria poriadne vydesila. Krátko po vzlietnutí došlo v lietadle k náhlej strate tlaku po tom, ako odpadla časť trupu na jednej strane.
K nehode došlo na modeli Boeing 737 MAX 9, ktorý má zhruba v strede kabíny pre pasažierov núdzové dvere používané pri hustejšom usporiadaní sedadiel. Vo verziách modelu, ktoré majú menej sedadiel, je otvor pre núdzový východ zapečatený krytom. Práve ten počas letu odpadol a piloti boli nútení pristáť späť v Portlande.
Od incidentu sú modely Boeing 737 MAX 9 s podobnou konfiguráciou uzemnené na príkaz americkej Federálnej leteckej správy (FAA). Tá okamžite spustila audit lietadiel a montážnych procesov v Boeingu a u jeho dodávateľa Spirit AeroSystems, ktorý montuje trupy pre výrobcu lietadiel v meste Wichita v Kansase.
Briti na jadrovej ponorke našli defekt. Opravili ho lepidlom Čítajte Zdá sa, že odpadnutie krytu mohli spôsobiť štyri chýbajúce skrutky, ktoré mali kryt držať na mieste. No presná príčina zatiaľ nie je známa. Americký Národný úrad pre bezpečnosť dopravy má začať vyšetrovacie pojednávanie o nehode 6. augusta.
Pri audite však vyšetrovatelia leteckej správy objavili desiatky problémov, ktoré s nehodou nemuseli súvisieť, ale naznačujú, že niektoré montážne procesy neboli správne zdokumentované či riadené podľa predpisov.
Výsledky auditu nie sú verejné, pretože vyšetrovanie stále prebieha. Novinári z denníka New York Times však mali možnosť nahliadnuť do prezentácie z vyšetrovania.
Z 89 auditov v montážnej dielni Boeing prešiel v 56 prípadoch, pričom v 33 prípadoch neprešiel. Dodávateľ Spirit AeroSystems z trinástich auditov vyhovel v šiestich prípadoch a nevyhovel v siedmich.
Mnohé z týchto problémov sa týkali toho, že mechanici nedodržiavali schválený výrobný proces či inštrukcie. Iné sa týkali dokumentácie kontroly kvality.
„V niektorých prípadoch išlo o správu nástrojov. Znie to trochu banálne, ale v továrni je naozaj dôležité, aby ste mali spôsob efektívneho riadenia nástrojov, aby ste mali vždy ten správny a vedeli, že ste naň nezabudli,“ povedal v marci riaditeľ Federálnej leteckej správy Mike Whitaker.
Detail trupu lietadla Boeing 737 MAX 9 s krytom namiesto núdzového východu. (zdroj: Jet Photos/KirkXWB/CC)Nejde o nedbalosť
Denník New York Times zaujali v správe o audite dva prípady, keď mechanici v Spirit AeroSystems nepostupovali podľa spísaných pravidiel. Vyšetrovatelia napríklad videli, ako mechanici používali na kontrolu tesnenia dverí plastovú kartu, ktorá sa bežne používa na prístup do hotelových izieb. Táto činnosť „nebola identifikovaná/zdokumentovaná/vypísaná vo výrobnom príkaze", píše sa podľa New York Times v dokumente
V druhom prípade mechanici použili v procese montáže ako mazivo tesnenia saponát na riad americkej značky Dawn. Vyšetrovateľom neprekážalo ani tak použitie saponátu ako to, že mechanici nemali jasne dané procesy, ktoré majú dodržiavať.
Hoci sa používanie hotelovej karty a saponátu nemusí zdať vhodné pri montáži lietadiel, Spirit AeroSystem v týchto dvoch prípadoch nájdené problémy vyriešil tak, že postupy zaviedol do oficiálnych montážnych dokumentov.
Oba už boli odobrené aj Boeingom a zdokumentované podľa noriem FAA.
“Ľudia vidia hotelovú prístupovú kartičku a saponát Dawn a myslia si, že je to nedbalé.
„
„Ľudia vidia hotelovú prístupovú kartičku a saponát Dawn a myslia si, že je to nedbalé,“ povedal minulý týždeň pre New York Times Joe Buccino, hovorca spoločnosti Spirit AeroSystems.
„V skutočnosti je to inovatívny prístup k vytvoreniu efektívnej dielenskej pomôcky.“
Na kontrolu tesnenia už mechanici nepoužívajú priamo plastovú hotelovú kartičku, ale špeciálne upravený kúsok plastu. Hotelovú kartu predtým používali preto, že bola dostatočne ohybná a tesnenie nepoškodzovala.
Kúskom plastu teraz rovnako prechádzajú medzerou medzi tesnením a krytom otvoru na núdzový východ, aby sa uistili, že tam nie je žiadna prekážka alebo že sa tesnenie nepretočilo.
Saponát zas mechanici budú naďalej používať pri inštalácii tesnení do rámu pre núdzový východ. Saponát má ako mazivo zabezpečiť, že pri montovaní na tesnení nevzniknú trhliny a vypukliny. Po inštalácii ho mechanici utierajú gázovinou.
Predtým, ako mechanici začali používať saponát, vyskúšali aj vazelínu, kukuričný škrob či púder. Podľa Buccina jedine chemické zloženie saponátu časom nezhoršuje odolnosť tesnenia tak ako iné látky.
