Text vyšiel pôvodne v denníku The Washington Post.
Lietadlo so 153 cestujúcimi 25. januára smerovalo z Kendari do Jakarty, keď podľa Národného úradu pre bezpečnosť dopravy (NTSB) žiaden z pilotov nereagoval na komunikáciu od riadiaceho letovej prevádzky a iného lietadla. S Airbusom A320 sa pokúšali spojiť po tom, čo nedodržal určenú trasu a zamieril popri Jakarte smerom k Indickému oceánu. Piloti sa ozvali až po 28 minútach.
Obaja totiž počas letu zaspali. Vo vyšetrovacej správe však vynikol jeden detail: Prvý pilot sa toho druhého opýtal, či si môže zdriemnuť, a potom driemal takmer hodinu.
Môžu to piloti naozaj robiť?
Odpoveď závisí od toho, kam lietadlo letí a ktorý letecký úrad na leteckú spoločnosť dohliada. Niektoré krajiny povoľujú pilotom spať v pilotnej kabíne (takzvanom kokpite), zatiaľ čo iné - ako napríklad Spojené štáty - túto prax zakazujú. Predpisy sa vzťahujú na americké letecké spoločnosti bez ohľadu na to, či prevádzkujú lety v krajine alebo v zahraničí, a na zahraničné letecké spoločnosti vo vzdušnom priestore USA.
Odborníci tvrdia, že posádky amerických leteckých spoločností môžu počas dlhších letov spať v určených priestoroch na odpočinok, ale nie v pilotnej kabíne - a to len vtedy, ak sú k dispozícii ďalší piloti, ktorí ich nahradia.
Pri diaľkových medzinárodných letoch je v pilotnej kabíne a v priestoroch na odpočinok pre pilotov a palubný personál zabezpečený dodatočný personál, uviedol hovorca spoločnosti Delta Morgan Durrant. Spoločnosť Southwest Airlines v e-mailovej odpovedi zasa uviedla, že „zdriemnutie členov posádky v službe nie je [u nich] povolené“.
Patrick Smith, komerčný pilot a zakladateľ blogu Ask the Pilot, hovorí, že americké posádky si na diaľkových letoch striedajú zmeny, aby sa mohli vyspať.
„Napríklad let z USA do Európy má zvyčajne troch pilotov. V každom okamihu sú v kokpite minimálne dvaja piloti a tretí má prestávku na odpočinok,“ povedal. Na dlhšie lety sú podľa jeho slov pridelení štyria piloti, ktorí pracujú v tímoch po dvoch.
„Oddychová miestnosť môže byť kordónom ohraničené sedadlo v prvej alebo biznis triede alebo osobitná miestnosť,“ napísal Smith.
V článku sa dočítate:
- ako si majú piloti naplánovať spánok,
- o typoch odpočinkov pilotov,
- že sa podobné prípady už stali.
Neočakávaná únava
Hassan Shahidi, prezident a výkonný riaditeľ Nadácie pre bezpečnosť letov medzinárodnej neziskovej organizácie v oblasti letectva, hovorí, že plánovaný odpočinok je „prísne regulovaný“ a „dôležitou praxou pri diaľkových letoch“.
Podľa Federálneho leteckého úradu (FAA) by sa mal „spánok na lôžku“ naplánovať tak, aby sa minimalizoval počet hodín predĺženej bdelosti pre „pristávajúcu posádku“. Možnosti spánku by sa mali obmedziť na maximálne približne šesť hodín počas letu, uviedol letecký úrad.
FAA pilotom zakazuje zdriemnuť si v pilotnej kabíne, čo sa v leteckom žargóne nazýva aj „riadený odpočinok“.
Pri správnom vykonávaní sa aj tento typ riadi regulovaným postupom, hovorí Shahidi. Medzinárodná organizácia civilného letectva hovorí, že ak je odpočinok v pilotnej kabíne povolený, mali by ho „piloti vykonávať pri neočakávanej únave“. Nemal by byť zakomponovaný do letového poriadku a spravidla sa týka kratších letov bez určených oddychových zón.
„Nemá sa používať náhodne ako napríklad: ‚Ach, som unavený a chcel by som sa vyspať,‘“ povedal Shahidi.
Súčasťou procesu je aj upozornenie ďalších členov palubného personálu, aby po určenom čase pilota skontrolovali. Piloti v službe by podľa Shahidiho nikdy nemali mať možnosť zdriemnuť si v rovnakom čase, ako to urobili počas letu spoločnosti Batik Air, pretože je to „absolútne nebezpečné“.
„Neexistuje žiadny postup, ktorý by to umožňoval,“ dodal. „Skutočnosť, že sa to stalo v tomto prípade, jasne naznačuje, že sa niečo pokazilo.“
Kontrolovaný odpočinok
Dokonca aj v leteckých spoločnostiach, kde je zdriemnutie povolené, má ísť o starostlivo štruktúrovaný odpočinok, a nie o improvizované zdriemnutie. Kanadské predpisy hovoria, že „kontrolovaný odpočinok“ musí trvať maximálne 45 minút, musí sa uskutočniť počas cestovnej časti letu, skončiť aspoň pol hodiny pred začiatkom klesania a musí zahŕňať jasné odovzdanie zodpovednosti. Pilot tiež musí stráviť 15 minút v bdelom stave pred prevzatím akýchkoľvek povinností.
„V danom čase môže odpočívať len jeden člen letovej posádky,“ uvádza sa v predpisoch.
Tohtoročný incident nebol prvým prípadom, keď celá pilotná kabína spala. V roku 2008 obaja piloti letu spoločnosti Go Airlines po odlete z Honolulu zaspali a leteli 40 kilometrov za cieľovou destináciou Hilo, uviedol Národný úrad pre bezpečnosť dopravy.
„Približne 18 minút po tom sa riadenie letovej prevádzky opakovane pokúšalo kontaktovať pilotov, zatiaľ čo lietadlo pokračovalo na autopilota na konštantnom kurze v cestovnej výške,“ uvádza sa v správe.
NTSB označil únavu za „vážny problém ovplyvňujúci bezpečnosť cestujúcej verejnosti vo všetkých druhoch dopravy“. Rada uviedla, že takmer 20 percent zo 182 hlavných vyšetrovaní, ktoré boli ukončené v rokoch 2001 až 2012, identifikovalo únavu ako „pravdepodobnú príčinu, prispievajúci faktor alebo zistenie“.
FAA stanovuje pre odpočinok pilotov prísne pravidlá. Nesmú letieť viac ako 30 hodín počas siedmich za sebou nasledujúcich dní alebo 100 hodín v kalendárnom mesiaci. Piloti musia mať celých deväť nasledujúcich hodín odpočinku pri menej ako ôsmich hodinách plánovaného letu a 11 hodín pri deviatich a viac hodinách letu.
Americké letecké spoločnosti a odbory pred 15 rokmi presadili, aby FAA povolil spánok v pilotnej kabíne po tom, ako túto myšlienku v 90. rokoch 20. storočia zamietli, uviedol denník Wall Street Journal.
V roku 2019 dvaja profesori Embry-Riddle Aeronautical University napísali, že spánok v kokpite by mohol zvýšiť bezpečnosť leteckých spoločností. Uviedli, že ich výskum ukázal, že spotrebitelia sa stavajú k tejto perspektíve opatrne, zatiaľ čo piloti boli nadšenejší.
„Možno nastal čas vypočuť pilotov, ktorým zverujeme riadenie týchto lietadiel, a nechať ich odpočívať, keď to potrebujú - v rámci možností a tak, aby mohli lietať bezpečnejšie,“ napísali autori.
